< Ëåãêîâûå áåíçèíîâûå è äèçåëüíûå äâèãàòåëè ïîñëå 2004 ãîäà - ООО Консултраст Евромаст официальный дистрибьютор концерна ERG Petroli S.p.A ERG TotalErg в России В Воронеже в Москве в Киеве-
thursday, 27 July, 2017

Представитель TotalErg

Евромаст,ООО, Украина
г.Киев ул.Урицкого 45
044<2322914>
profi@euromast.biz

Почувствуй качество ERG OLIKRON 5W-40

Назад


В 2004 году поменялся поход к применению масел в европейских вариантах автомобилей всех марок.

В Европе вошла норма Евро 4. Дизельные двигатели получили сажевые фильтры, бензиновые двигатели получили дополнительные части катализаторов. Эти дополнительные элементы оказались чувствительны к щелочности моющих присадок моторных масел. От обычных синтетических масел эти элементы разрушаются к 40000км. Срочно были разработаны моющие присадки с низким щелочным числом, но с такими же , как раньше моющими свойствами. Эти масла регламентируют допуски АСЕА С1,С2,С3 Для экономии топлива применили вязкость 5W-30, сильное синтетическое базовое масло не разрушается при пробегах за 20000км.

Новые легковые дизельные двигатели со схемой Common Rail

Hовые дизели с системой впрыска Common Rail Toyota, Nissan, Mitsubishi, MB,BMW, Hyundai, Renault, Citroen ,Peugeot – все, кроме VW-Audi, - в большинстве удовлетворит суперкачественный продукт Diesel One 5W-30. Опыт применения в новейших дизельных Prado и Pajero только самый положительный. После 100 – 120 тыс. км пробега турбины не издают подозрительных шумов, зольность минимальная. Для новейших требований BMW Diesel One предлагает превышение допуска LL 04. Для MB допуск 229.31. Европейская классификация для новейших дизелей и турбодизельных двигателей (включаяя с сажевыми фильтрами)C3/ B4/B3 Это новейшее уникальное полностью синтетическое масло выдерживает самые суровые нагрузки, смазывает двигатель до запуска и непридирчиво к удлиненным интервалам замены, эти интервалы допускают вышеперечисленные допуски. Сохранит жизнь сажевому фильтру и турбине.

Новейшие бензиновые и дизельные двигатели европейских производителей

Новейшие бензиновые и дизельные двигатели BMW и MB, большинство европейских бензиновых двигателей с дополнительной частью катализатора для норм Евро 4 и требованием АСЕА С3 требуют полной синтетики высшего уровня качества Super One 5W-30. Самые строгие требования MB 229.51 и BMW LL04 для удлиненных интервалов замены выполняет суперсильная базовая синтетика с комплектом присадок самого последнего поколения для сажевых фильтров и дополнительных катализаторов. Фаворитное масло киевского клуба любителей BMW проверено на практике ежедневным применением в самых неблагоприятных условиях. Превосходит все подобные оригинальные масла. Клиент пробует один раз, переходить на другое не хочет. Очень удачно разработан элемент универсального использования и может заменить масло DIESEL ONE в дизельных двигателях.

Новейшие бензиновые и дизельные японские двигатели

Большинство новейших японских двигателей требует по классификации ACEA A5 для бензиновых и В5 для дизельных двигателей. Если исключить более жидкие масла с АСЕА А1/В1, например для некоторых хондовских двигателей и маздовских совместно с Фордом, то новейшая синтетика TOP JA 5W-30 идеально подходит к большинству новейших японских двигателей Toyota,Honda,Nissan, Mazda, Mitsubishi. Если двигатель собран строго для Европы , например у Nissana , и катализатор имеет дополнительный элемент, то требование по АСЕА С2, которое выполняет TOP JA, продлит жизнь системы выпуска (От примения обычного масла катализатор разрушится к 40000км) Кроме того, смело можно применять это масло и в более ранних двигателях 2001-2003 года разработки с АСЕА А3. Некоторые производители разрешают интервал сервиса 20000 км. TOP JA выдерживает такие пробеги, хотя опытные мастера знают , что наше топливо сокращает интервалы замены.

Новые дизельные и бензиновые двигатели VW

Дизели VW отличаются схемой подачи топлива с насосом на каждой форсунке. Если сервис книга требует допуск 505.01( до 2004) , то предлагайте очень качественное масло на синтетической основе OLIKRON TD 505.01. Если двигатель после 2004, то в нем может быть сажевый фильтр и специальный допуск 506 и 506.01. Эти допуски VW ( у бензиновых двигателей 503) ввел для сверхтекучих специальных масел 0W-30, которые нельзя применять в более ранних двигателях ( необходимо повышенное давление маслонасоса , обычный двигатель застучит). Предполагалось менять масло через 30 – 45 тыс.пробега. Однако мастера столкнулись с проблемой нагара из-за низкого качества топлива и маленького объема картера новых двигателей. Интервал замены сократили до стандартного, масло сделали гуще и новые допуски полностью взаимозаменяемы. Новый допуск 507 для дизелей заменяет 506 и 506.01, а бензиновый 504 заменяет 503. Многие конкуренты ввели эконом продукт полусинтетику под видом синтетики. Но ERG предлагает полную высококачественную не выгорающую синтетику TOP W 5W-30 (VW504/507)

Двигатели GM

Новые Опели требуют одновременно двух допусков LL-A-025 и LL-B-025. Новейшая синтетика TOP GM 5W-30 учитывает специфику двигателей концерна GM. Это масло достаточно универсальное и подходит также в новейшие дизели благодаря АСЕА В4 и бензиновые двигатели благодаря АСЕА А3 других производителей без сажевых фильтров и дополнителеных элементов катализаторов. Кроме того это масло можно применять в MB и BMW 2001-2004 годов благодаря долгоиграющим допускам 229.3 и LL-01.


Назад


Назад

Версия для печати     В начало сайта
 

Rambler's Top100 Rambler's Top100