Трансмисионные масла
Какое масло лить в КПП VW?
На заводе в VW заливают
очень хорошее масло и если его и менять по своей воле, то только на
очень хорошее. Можно например на синтетику, 75w-90, GlL4+ (обычно пишут
GL4/5). Желательно, чтоб был допуск VW Norm 501.50. Проверены: BP EnergeerSGX 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50 Castrol TAF-X 75w-90 GL4/5 VW Norm501.50 Какая вязкость лучше? Тут все просто.
Вязкость трансмиссионных масел обозначается одной или двумя цифрами от
70 до 250, первая цифра характеризует "зимнюю" вязкость, вторая --
"летнюю". Конкретно про зимнюю: При этом "застывает" -- это означает, что
масло превращается в студень, коробку нужно долго "греть", двигаясь на
первой передаче, сальникам и остальному "нутру" коробки при этом
приходится очень несладко. "Густеет" -- это значит, что рычаг
переключения движется с трудом, а пуск двигателя возможен только при
выжатом сцеплении. Если говорить про "летнюю" вязкость, то достаточно
знать, что VAG-овские коробки рассчитаны как правило на вязкость 80-90.
Отсюда вывод -- оптимальная вязкость 75w-90. Группа по API, характеризует условия
эксплуатации. Имеется шесть таких групп, от GL-1(мягкие условия) до
GL-6(очень тяжелые). Основная ошибка заключается в том, что многие
думают, что масло с более высокой группой лучше, поэтому надо лить его.
Применительно к коробкам передач это не так, для нормальной работы
синхронизаторов масло должно иметь вполне определенную смазывающую
способность. Поэтому если в VAG-овские коробки рекомендовано масло
GL-4, то _не надо_ лить туда GL-5. При этом может повезти, и даже при
масле GL-5 передачи будут нормально переключаться. А может неповезти и
включить какую-то (чаще всего 3-ю) передачу станет очень трудно. Год
назад такой случай описывался у Audi. Недавно появились масла GL-4/5 и
GL-4+. Эти масла можно использовать вместо GL-4. Минералка или синтетика. Начнем с того, что
в коробки VW на заводе льют синтетику, и уже очень-очень давно.
Соответственно все сальники на нее рассчитаны, и если и начинают течь,
то независимо от типа масла. Срок службы минерального масла не
превышает 40ккм, в то время как свойства синтетики от пробега
практически не меняются. Это не значит, что ее не надо менять: в масле
накапливаются продукту износа. Мое мнение -- менять через 70-120ккм.
4.Надо ли вообще менять масло. На заводе в VW льют очень хорошее масло.
Называется оно G50 и найти его в продаже почти нереально. Однако
вероятность того, что в старой (до 90г) машинке масло родное, очень
невелика. Как правило это связано с заменой сальников, которые ходят
150-200ккм. По моим сведениям даже на фирменных сервисах при этом льют
"любое 80w-90", а это уже минералка с соответствующим сроком службы.
Отличить трансмиссионную минералку от синтетики довольно легко по
запаху: у синтетики острый "нитро"-запах, в то время как минералка
воняет как очень плохое растительное масло (довольно поганенько). Несколько лет назад VAG разработал допуск
на трансмиссионные масла -- VW Norm 501.50. Масло, имеющее такой
допуск, ничем не уступает G50. Это синтетика, 75w-90, GL-4/5. Около
$10/литр. Опробованы BP EnerGear SGX и Castrol TAF-X. Недавно такое
масло появилось и у LiquiMoly (но отзывов о применении пока не видел). Для оценки состояния и замены масла очень
удобно использовать отверстие тросика спидометра. Нужно почистить около
него от грязи, открутить один болтик на 10 и аккуратно вынуть
шестеренку. Теперь можно нюхать, оценивать прозрачность и т.д. Для
слива и контроля уровня есть две пробки с внутренним шестигранником на
17. У 020-й коробки сливная пробка расположена снизу-сзади, ближе к
двигателю под главной передачей. Пробка контроля уровня находитс на
торце коробки, довольно низко. Доступать к ней удобно, сняв левое
колесо. К сожалению на гольфах/джеттах с 020-ми коробками (как правило
гольф/джетта 1или 2) эта пробка не выполняет своих функций: на этих
машинах силовой агрегат установлен с наклоном на 2 град влево. Поэтому
нормальный уровень масла выше пробки. Проверка уровня в этом случае
делается так: отворачиваем пробку и приоткрываем отверстие _сверху_.
Если масло начинает мощно выливатьс -- все ОК, заворачиваем взад. При
определенном навыке при этом выливаетс не более 10мл масла. Вот такие дела. В заключении настоятельно
рекомендую не экономить на коробочном масле. Тем более, что в
долгосрочной перспективе экономии не получается: $20 на 100ккм за
хорошее масло или $10 на 40ккм за плохое, да еще за замену....Да и
зимой плохое масло выходит боком. Иногда в прямом смысле.
80w... -- застывает при -30, густеет при -15
85w... -- застывает при -15, густеет при -10
Последние обновление: 2005-10-01 22:09
Опубликовал: euromast
Отправить на печать
Отправить другу
Скомпилировать PDF файл
Эскпорт в XML файл