Автомасла общие вопросы
Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?
Во-первых, для широкого
вязкостного диапазона есть необходимость применить базовое масло с
очень высоким индексом вязкости. На сегодняшний день таковыми являются
синтетики и "три-синтетики" (смеси) (например Мобил: на основе
полиальфаолефинов, изопарафиновых углеводородов и алкилбензола),
гидрокрекинговые масла и смеси гидрокряк + синтетика(Shell Helix
Ultra,BP Visco 5000 и т.д.). Индексы перечисленных баз лежат в диапазоне
от ~135(BP), до ~147(Mobil)единиц. Для получения масел с диапазоном
5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет
полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются
полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры
олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер
стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью
подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными
модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс
добавлять депрессанты температуры застывания - для выполнения
требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве
депрессорных присадок (pour point depressants) применяются
алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты). Так вот проблема в том, что если для
вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется
незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для
минеральных и п\с базовых масел требуется значительно большее кол-во
данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны
в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой
деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига
длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты,
вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно
уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости,
стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях,
получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем
модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем
использования синтетических базовых масел. Теперь достаточно взглянуть на требования
новых спецификаций SAE, API-ILSAC, ACEA и автопроизводителей, чтобы
понять какие тесты не проходят высокозагущенные масла. Здесь масленщики
и автопроизводители приходят к единому мнению, относительно
нежелательности использования высокозагущенных масел с широкими
вязкостными диапазонами в условиях длительных интервалов и высоких
нагрузок на двигатель (=масло). Именно поэтому зимой катаю на
п.синтетике 5w-40, а летом 10w-40(не смотря на то, что 5w-40 получено
путем применения более высокоиндексной (на 20% более дорогой) базы для
минимизации кол-ва необходимых загустителей и соответствия тестам
спецификаций MB 229.1, VW 500/505, BMW, Porsche).
Последние обновление: 2005-10-01 18:52
Опубликовал: euromast
Отправить на печать
Отправить другу
Скомпилировать PDF файл
Эскпорт в XML файл